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电池增长到3039万度，同比增长93%，19年1-6月的延续期的开局。2019年电池装电量的增长速度大幅整车的增速，这也是体现了新能源车走强对电池的拉动贡献，对行业贡献很好。从2019年前6个月不同车型的电池装机量来看，乘用车的电池需求很强，达到2282万度电，增长近1.5倍，客车电池装电量同比下降，车用电需求增长较猛，6月的车电池需求62万度，较去年同期的20万度大幅增长近2倍。

与2018年相比

　　9月份，排名的动力电池企业装机量占比达92%，市场集中度仍旧维持。但是第二梯队的名次仍然不，表明动力电池市场竞争更为激烈，除了排名位稳固外，后续排位及市场格局依旧未定。02铁锂同比大幅下跌钛酸锂接近归零备注：电池类型中的其它含镍氢电池、铅酸电池、燃料电池、超级电容及未注明具体类型的锂电池从9月装机电池类型来看，受补贴退坡阵痛影响。

动力电池应用分会研究部统计数据显示，自2018至2019年上半年以来，（以下简称重塑）、（以下简称电驱动）、广东（以下简称广东国鸿重塑）、北（以下简称北京亿华通）的燃料电池供货“成绩”，4家企业贡献的装机功率合计68.47MW，达到该时期装机总功率的70.55%。

2019年前6个月平均单车装电量达到50度，其中6月是52度，相对2018年6月的44度电，今年的52度较强，主要也是结构性影响。与2018年相比，2019年乘用车平均单车装电量由28度增长到41度，客车平均单车装电量由161度增长到166度，车平均单车装电量由50度增长到102度。

突破，试点。坚持以城市公共交通为开展氢燃料电池汽车示范，拓展多领域、多应用，支持新、新产品、新先试，推进氢燃料电池汽车的规模化和商业化。（三）发展目标至2021年，产业规模与水平处于地位，产业体系逐步建立，完善，示范应用不断扩大，初步建立完整的氢燃料电池汽车产业体系，成为氢燃料电池汽车发展的重要基地。

例如要把PLC输出的一路信传给两个外部设备就要求输入/输出隔离的同时二个输出之间也是隔离的。如果隔离端子的外加工作电源与输入/输出两个部分都隔离，那么不管隔离器数量的多少，都可只用一台电源供电。隔离器位于二个通道之间，所以选择隔离器要确定输入输出功能，同时要使隔离器输入输出（电压型、电流型、环路供电型等）适应前后端通道接口。